Удешевление может произойти после ликвидации акциза на импорт машин, которые уже были в использовании. Такие результаты обнародовал Центр социально-экономических исследований CASE Украина, представив в партнерстве с Институтом исследований авторынка аналитическую работу «Доступное авто против «отечественного производителя»: что принес украинцам протекционизм автомобильной отрасли?».
Специально для нее в мае 2020 года Киевский международный институт социологии провел опрос, который показал, что 84% жителей центрального региона, к которому принадлежит и Полтавская область, поддерживают удешевление автомобилей. Среди возможностей, которые получат благодаря этому, 75% респондентов называют найм на работу, которой нет поблизости от дома, а это, в свою очередь, стимулирует экономику. 71% населения Полтавщины и всего центрального региона указали на возможность избегать использования общественного транспорта, что стало особенно актуальным из-за пандемии COVID-19.
По словам соавтора исследования, старшего экономиста CASE Украина Владимира Дубровского, согласно расчетам, ликвидация «возрастного» акциза увеличит импорт машин вдвое – до 700 тыс. единиц в год.
– Поступления от НДС и пошлин почти удвоятся. Это принесет бюджету дополнительно 11,4 млрд грн, тогда как отмена акциза приведет к потере 10,3 млрд грн, – отмечает Владимир Дубровский.
Таким образом, от уменьшения стоимости растаможки используемых ранее авто бюджет не только не потеряет, но и получит дополнительно более 1 млрд грн. Эти расчеты нивелируют аргумент Министерства финансов Украины об отсутствии компенсаторов для наполнения бюджета.
Имеющийся на сегодняшний день так называемый возрастной акциз (чем старше импортируемое авто, тем больше приходится платить) по своей сути является дискриминационным и нелогичным, поскольку с годами эксплуатации любой товар должен терять цену, а не наоборот. Ни в одной из стран Европейского Союза нет подобного акциза.
– Сейчас за ввоз, например, 10-летнего дизельного автомобиля с объемом двигателя 1,6 л нужно заплатить 1200 евро только акциза. Если этой самой машине 15 лет, то уже 1800 евро. А еще пошлину и НДС… Таким образом, растаможка авто может обойтись даже в 300% от его стоимости. То есть граждане своим собственным кошельком платят за частные интересы автопроизводителей, – отмечает соавтор исследования, руководитель Института исследований авторынка Станислав Бучацкий.
Также эксперты развенчали миф относительно негативного влияния используемых импортируемых авто на окружающую среду. Во-первых, по сравнению с Европой у нас очень маленький автопарк – на 1000 граждан приходится 232 машины, тогда как в Европе этот показатель находится на уровне 600 автомобилей. Во-вторых, более 28% нашего автопарка – это советские и постсоветские старые карбюраторные машины, выбросы от которых в пять-восемь раз превышают самые низкие евростандарты. И именно их в первую очередь станет вытеснять ввоз бывших в использовании машин, поэтому количество выбросов будет уменьшаться даже с ростом количества автомобилей. И, в-третьих, украинский легковой автопарк дает лишь 6,5% всех выбросов в нашей стране. Основной загрязнитель воздуха – это энергетический сектор, он производит 55,2% выбросов.
Если вас заинтересовало это исследование, за дополнительной информацией можно обратиться к коммуникационному директора CASE Украина Николая Малухи: jesfor.malukha@gmail.com, +380669225389, +380675432478, https://cost.ua/.
Билеты на них уже продаются в железнодорожных кассах и через онлайн-сервис.
По мнению участников совещания, критически важно помочь предприятию, чтобы не допустить остановки пассажироперевозок в регионе. Местные руководители, которые заинтересованы в том, чтобы жители могли беспрепятственно добраться до областного центра или в другие населенные пункты области, также должны приобщиться к решению этой важной проблемы.
